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威马汽车的麻烦
沈晖夫妇入主达志科技的同时正遭遇昔日老板李书福的起诉。
9月17日，吉利控股集团起诉威马汽车侵害商业秘密侵权案在上海开庭。这起诉讼纠纷早在2018年就已开始，诉讼标的高达21亿元，但庭审未公开，双方也未披露诉讼详情。
威马汽车创始人沈晖系汽车业知名人物。沈晖爷爷是浙江人，父辈定居上海，他有多年海外留学、工作经历，早年曾在多家欧美汽车跨国公司任职，2009年加入吉利汽车任副总裁，负责收购沃尔沃的谈判及后续整合，曾担任沃尔沃中国董事长。沈晖在2014年底从吉利离职，并在2015年底创办威马汽车(前身为杜立刚于2012年创办的汽车三电系统研发企业)。
威马汽车的核心团队大量来自吉利、沃尔沃，传闻此次吉利起诉了超过100人，其中包括前吉利研发高管侯海靖。
侯海靖在2012年加盟吉利汽车，担任吉利集团副总裁兼成都公司总经理，负责吉利后来热销的GX7车型的研发。他在2018年加盟威马汽车，担任首席运营官，主要负责成都研究院的车型开发工作。
媒体报道称，吉利怀疑威马汽车的首款车型EX5抄袭了吉利GX7。
威马EX5自2018年9月交付后，一年时间销售超过12000台，使威马汽车跻身初创电动车企前三，与蔚来汽车、小鹏汽车并列为新造车势力的典型代表。
小鹏汽车此前也卷入了知识产权纠纷。今年初，特斯拉指控一名前员工窃取大量商业机密后入职小鹏汽车。
沈晖最近在内部信中疑似回应吉利的起诉，称：“不惧寒冬，不惧怕旧势力的挑战，更加不惧怕推动变革的阻力。”
初创新能源车企目前正面临过冬的现实。新能源汽车是“烧钱”产业，初创车企今年的销量增长放缓更加剧了资金压力。与此同时，初创车企也面临用户对质量、服务等问题的质疑，此前蔚来汽车因自燃、召回等问题频陷危机，小鹏汽车也在新车上市后遭到老车主的维权抗议。
沈晖同时也在内部信中承认，宏观经济疲软、车市低迷的背景下，新能源汽车市场暂时转为低速增长，来自传统车企和新造车企业的挑战和压力也越来越强烈。因此，威马汽车从9月1日进行了部分组织架构调整，沈晖亲自兼任威马销售公司总经理。
目前，威马汽车虽然已销售超过1.2万台，但与10万辆的目标还相距甚远。按照此前威马汽车的说法，只有销售实现5万辆之后才能实现盈亏平衡。
因此，威马汽车面临的资本压力并没有缓解。今年初完成百度领投的30亿元C轮融资后，威马汽车已融资约230亿，但至今还无上市的具体消息。蔚来汽车已经在2018年赴美上市，小鹏汽车和另一家初创车企理想汽车今年也都传出了下一轮融资或上市的消息。
沈晖夫妇入主达志科技，后续将施展何种财技，值得关注。
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